奇瑞透露今年將推出包括S18、QQ在內(nèi)的多款純電動汽車。至此，長安、奇瑞、比亞迪都已隆重推出了純電動汽車。就在車企搶灘布局電動汽車市場之際，與電動汽車配套的充電站（樁）市場也悄悄掀起“圈地運動”。
　　
　　繼南方電網(wǎng)在深圳投建兩個充電站試點之后，國家電網(wǎng)年初高調(diào)拋出“將在年內(nèi)完成在27個城市建設試點”的宏圖，中海油則已經(jīng)啟動充電站網(wǎng)絡建設。相比之下，石化雙雄表態(tài)謹慎，但也未放棄對充電站領域的關注。與此同時，國家能源局也在集結專家團隊就此課題進行研究。
　　
　　分析人士稱，無論是為了搶占資源，還是僅僅炒作概念，正是目前針對電動汽車充電系統(tǒng)的政策真空期，催生了包括央企在內(nèi)的各路投資者的群雄逐鹿之勢。有人先行“逼政策”，有人觀望“等政策”，短期內(nèi)，政策門檻將成為該市場的最大懸念。
　　
　　由試點走向大面積推開
　　
　　1月22日，福建省電力部門披露，2010年將開展電動汽車充電站試點，擬建電動汽車充電站2座、充電樁300個。我國開展電動汽車充電站試點的城市隊伍正在不斷壯大。
　　
　　早在2009年8月份，國家電網(wǎng)上海公司歷時3年建成國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站，總投資508萬元。2009年12月底，南方電網(wǎng)在深圳籌建的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁投入使用，其充電容量總計達2480千伏安。
　　
　　如今，“充電站熱”已經(jīng)從深圳等大城市向全國蔓延。目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市試點建設電動車充電站，年內(nèi)將在天津再建5座充電站，北京也在籌劃加快建設電動車充電站。兩大電網(wǎng)對充電站的開發(fā)建設速度可謂“你追我趕”。
　　
　　2010年年初，國家電網(wǎng)再下“重注”，公司2010年計劃在公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)27個省市（區(qū)）全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站，加快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。國家電網(wǎng)對外聯(lián)絡部負責人表示，目前，我國電動汽車充電站建設已經(jīng)從初步試點逐步走向大面積推開。
　　
　　中海油也不甘落后。公司與中國普天成立了合資公司——普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網(wǎng)絡。普天海油與眾泰汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，2010年初將在中國2個以上省會城市啟動投入純電動汽車充電站網(wǎng)絡建設。
　　
　　中海油能源經(jīng)濟研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文說，在中國發(fā)展充電站的可行性，取決于電動汽車的普及程度足以支持這項新業(yè)務。
　　
　　事實上，對于試圖進入該領域的投資方來說，誰都清楚這個道理，但并非誰都會嚴格遵守成本收益匹配的市場慣例。
　　
　　電網(wǎng)“大方”圈地布點
　　
　　在分析人士看來，包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及中海油等央企以及民營、外資都在覬覦充電站市場，但在搶占資源與迅速獲得收益之間，不同的投資方都打著自己的小算盤。
　　
　　中國證券報記者了解到，目前在深圳建立的充電站，還處于投入期，在電動汽車尚未形成規(guī)模前，充電站產(chǎn)出的效益很少。
　　
　　正是這一原因，讓南方電網(wǎng)在進一步擴大充電站試點時有一絲顧慮。南方電網(wǎng)權威人士在接受中國證券報記者采訪時表示，目前公司已在深圳進行充電站試點，一方面是從南網(wǎng)的品牌形象考慮，另一方面是對充電站市場感興趣。
　　
　　但對于南方電網(wǎng)是否也會像國家電網(wǎng)那樣大面積鋪開充電站試點的提問，他回應說暫時尚未聽到類似計劃。他表示，由于充電站建設是新領域，公司將在獲得試點經(jīng)驗的基礎上再考慮擴建，畢竟在電動汽車尚未大規(guī)模發(fā)展之前，鋪開過多的充電站難免有浪費資源之嫌。
　　
　　相比較南方電網(wǎng)的謹慎，國家電網(wǎng)則“大踏步”向前邁進。國家電網(wǎng)有關人士表示，國網(wǎng)將于不久后公布今年建設加電站的詳細規(guī)劃，此次計劃也相當于一個表態(tài)，表達國網(wǎng)對充電站市場未來的樂觀預期。
　　
　　南方電網(wǎng)有關人士認為，大量充電站的建設無疑將對城市配電網(wǎng)的結構和配電方式帶來很大的影響，對于電網(wǎng)來說，單從增強配電服務的角度出發(fā)，也需要積極進行充電站的試點。
　　
　　分析人士表示，實際上，電網(wǎng)企業(yè)大力“圈地”加電站領域是其延伸供電產(chǎn)業(yè)鏈的一種方式，電動汽車相當于其電網(wǎng)終端的新增客戶，其未來規(guī)?；l(fā)展也將大幅帶動用電量的增加。從這一角度來看，充電站市場對于電網(wǎng)來說也是“兵家必爭之地”。
　　
　　石化雙雄謹慎探路
　　
　　面對電網(wǎng)的“高調(diào)”布點，有著現(xiàn)成加油站網(wǎng)絡的中石油和中石化卻“按兵不動”。中石化和中石油人士接受中國證券報記者采訪時均表示：“公司目前尚未討論電動汽車充電站的有關事情。”
　　
　　一位接近中石油的人士對記者表示，中石油在對新型能源投資上比較謹慎，不會貿(mào)然追風市場的熱點。事實上，國內(nèi)電動車的技術、發(fā)展前景、政策支持、收益回報等暫時都還不明確，能否賺錢、幾年能收回投資也很難說。目前看來，中石油發(fā)展清潔低碳能源的形式，主要是發(fā)展天然氣、煤層氣、油頁巖、油砂等石油替代能源，仍然是以傳統(tǒng)的采掘業(yè)為主。
　　
　　而中石化近年大力拓展的非油品業(yè)務，公司計劃到2010年實現(xiàn)非油品業(yè)務營業(yè)額30億元，力爭使非油品業(yè)務成為新的業(yè)務增長點和效益增長點。
　　
　　有分析人士指出，石油公司對于新型能源業(yè)務的拓展，特別是對收益有不確定性的業(yè)務，常常放在集團公司層面來發(fā)展。但加油站業(yè)務是兩大公司的主營業(yè)務之一，如果把與之相關的充電站業(yè)務交由股份公司來發(fā)展，其投資收益有較多不確定性，對上市公司股東來說未必劃算。另外，充電站業(yè)務必然涉及與電網(wǎng)的諸多溝通，石油公司恐難主導各項業(yè)務，有諸多掣肘。
　　
　　盡管如此，石化雙雄并未放棄對充電站市場的關注，其介入充電站市場的腳步也在悄然前行。據(jù)悉，中石油、中石化正計劃與重慶市合作，在部分加油站增設電動車充電站，預計這樣的汽車充電站將在未來2-3年內(nèi)與市民見面。
　　
　　一位中石化相關人士曾經(jīng)對中國證券報記者表示，公司擁有全國最大的加油站網(wǎng)絡系統(tǒng)，在布點充電站上有著天然的優(yōu)勢——不必再額外圈地，對加油站現(xiàn)有電力系統(tǒng)進行相關改造和投資即可。
　　
　　據(jù)了解，日本的電動汽車充電站中，有很大一部分是在現(xiàn)有的加油站場地內(nèi)增設充電設備改造而成的。分析人士認為，建設充電站所需的設備成本并不算高，但其征地成本卻不可低估，對于中石油、中石化來說，其已有的加油站布點，將是其進入充電站領域的最大優(yōu)勢。
　　
　　誘人市場尚待政策開路
　　
　　盡管充電站市場的發(fā)育受制于電動汽車產(chǎn)業(yè)的成長，但市場預期2010年上半年有望密集出臺對電動汽車的產(chǎn)業(yè)支持政策，包括私人購買電動汽車的補貼標準等，政策驅動電動汽車發(fā)展提速，將直接拉動充電站市場“如影隨形”式的跟進。
　　
　　按照《深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，該市2009～2015年要興建250個充電站、12500個充電樁，如果全國20個試點城市均按此標準建設，則行業(yè)未來5年市場容量在68億元左右，巨大的市場容量將給相關廠商帶來巨大機會。
　　
　　據(jù)了解，目前開展充電站試點尚需要國家有關部門審批，而除此之外，尚未出臺針對充電系統(tǒng)投資主體的任何政策意見。國家電網(wǎng)有關人士表示，目前國家電網(wǎng)鋪開充電站試點，很大程度上說是在“投石問路”，看是否能夠獲得政策的回應?！　?
　　
　　可以預期，充電系統(tǒng)的市場容量足夠大。但在目前的“政策真空期”，出現(xiàn)“群雄逐鹿”的局面也在預期之中，至少目前看來，且不說央企，如果政策允許、政府支持，甚至對于民營或外資來說，要進入充電系統(tǒng)領域也是基本沒有太大的技術門檻。
　　
　　如此看來，如果政府不對充電系統(tǒng)的投資主體予以政策指引，目前的“逐鹿”還將持續(xù)，當然，也不排除政府想等到充電系統(tǒng)試點做出一定成果之后，再出臺政策。因此，無論是追逐概念，還是搶占資源，對于青睞充電系統(tǒng)這個大蛋糕的投資者來說，率先行動還是很有理由的。