1噴油泵柱塞發(fā)卡的原因

　　單體齒輪齒桿噴油泵應(yīng)用于175、180、1105、X195等型柴油機(jī)上，這種泵比單體Ⅰ號泵系列噴油泵安裝復(fù)雜，易產(chǎn)生柱塞卡滯現(xiàn)象，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因有：

　　(1)定位螺釘長，螺釘把柱塞套頂緊變歪，使柱塞卡滯發(fā)澀。可在螺釘下墊上一個銅質(zhì)密封墊圈，使螺釘尾部卡在柱塞套的回油孔月牙形槽里，使柱塞套能上下活動，而不能左右轉(zhuǎn)動。

　　(2)泵體上的柱塞套支承面不平，柱塞套被出油閥緊座壓緊后，便歪斜與泵體不同心，同時因柱塞套上端面受力不均，使柱塞變形，造成柱塞卡滯。可將支承面銑平，墊上鋼質(zhì)墊圈，恢復(fù)原高度。

　　(3)齒桿在槽中卡滯不靈活，多因齒桿等部位碰傷，或齒桿與齒輪咬齒，可找出具體部位，用小銼刀修好。

　　(4)更換噴油泵齒輪時，應(yīng)檢查此齒輪上的臺肩高度，方法是將齒輪裝入泵體后，此臺肩應(yīng)低于泵體內(nèi)臺肩。這樣當(dāng)安上柱塞彈簧后才能壓在泵體內(nèi)臺肩上，而不壓在齒輪臺肩上。齒輪臺肩如被壓，齒輪、齒桿將轉(zhuǎn)動不靈，柱塞也隨之轉(zhuǎn)動不靈。用小銼刀將齒輪臺肩銼低。

　　2油門拉桿移動阻力過大，造成油量控制不靈，柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速容易失控或不穩(wěn)

　　此故障的原因有：柱塞在柱塞套中發(fā)卡；裝配時定位螺釘頂?shù)眠^緊，使柱塞套產(chǎn)生變形；燃油不干凈，使柱塞卡滯；拉桿(或齒桿)與襯套配合間隙過小；拉桿彎曲變形，支承端偏磨；出油閥壓緊螺絲安裝扭力過大，使柱塞套變形；柱塞調(diào)節(jié)臂與撥叉間、齒圈與齒桿間運動發(fā)卡；柱塞調(diào)節(jié)臂與柱塞彈簧座壓緊無活動間隙，或與滾動體相壓緊等。油門拉桿移動不靈活是常見故障，有時是單一原因造成，有時是多個原因造成，在排除故障時要細(xì)心檢查。

　　3供油量不均勻、不穩(wěn)定

　　此故障的原因有：油路有空氣；輸油泵供油壓力不足(應(yīng)檢查輸油泵的進(jìn)出油閥門和濾清器、調(diào)壓閥)；多缸噴油泵的柱塞偶件、出油閥偶件不屬同一組，其密封性就不一致；柱塞偶件的質(zhì)量不合格，特別是棱邊銳角和斜槽部分不符合技術(shù)條件，這樣不僅影響柱塞的供油量均勻性和穩(wěn)定性，而且對開始供油和停止供油的干脆性有明顯影響；出油閥錐形密封面磨損，使其密封性能不良；油量控制機(jī)構(gòu)的有關(guān)配合間隙過大，或各缸柱塞油量控制機(jī)構(gòu)的配合間隙相互之間的差值過大；泵油傳動零件運動有卡澀現(xiàn)象等。對于多缸噴油泵，特別要強(qiáng)調(diào)的是，即使用同一分組號的偶件，其所用柱塞副和出油閥副必須密封一致。如果使用不是同一組號的偶件，各缸的供油特性就會不一致，也就不能保證不同供油位置時應(yīng)有的供油均勻度。在修理中，通過研磨修復(fù)或換件時，絕不能新舊搭配使用。要換必須全部換成同一組的。如果不知道是否是同一組的，只有通過供油特性試驗鑒別之。

　　4油量控制桿工作時抖動過大，使供油量不穩(wěn)定，柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速也就不穩(wěn)定，呈現(xiàn)忽高忽低的游車現(xiàn)象。

　　此故障產(chǎn)生的原因是：調(diào)速器傳動緩沖件損壞，或裝配緊度不當(dāng)；拉桿撥叉與柱塞調(diào)節(jié)臂，或齒桿與調(diào)節(jié)齒圈之間嚙合間隙過大(過小容易產(chǎn)生卡滯)；凸輪軸支承軸承間隙過大；調(diào)速飛錘磨損嚴(yán)重或質(zhì)量不匹配，或調(diào)速花盤磨起凹坑，或調(diào)速器傳動件端面跳動量過大。以上情況都不同程度地影響油門拉桿工作時的抖動量。處理方法是：換下不合格的零件，嚴(yán)格控制裝配精度，使抖動量在最小范圍內(nèi)。抖動量大，不僅影響柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，而且會加速相關(guān)零件的磨損。

　　5轉(zhuǎn)速不符合規(guī)定要求，如停供轉(zhuǎn)速過高，或不能停止供油

　　此故障的原因有：柱塞偶件磨損嚴(yán)重(如經(jīng)調(diào)整后仍不能使油量達(dá)到規(guī)定要求，則應(yīng)換柱塞偶件)；油量控制機(jī)構(gòu)間隙過大，特別是聯(lián)動機(jī)構(gòu)多個配合間隙所形成的累積總間隙過大，使油量控制不靈，反應(yīng)滯后，造成轉(zhuǎn)速不符合要求；油量控制機(jī)構(gòu)的移動阻力過大，也是造成油量控制不靈的故障原因之一，對轉(zhuǎn)速控制有明顯影響；油量調(diào)節(jié)拉桿(或油門拉桿)行程不夠，或調(diào)整不當(dāng)，反映了轉(zhuǎn)速與拉桿行程的變化關(guān)系不匹配；高速停止供油的轉(zhuǎn)速過高，或停油不干脆，到了停油的轉(zhuǎn)速，仍有較多的供油量，反映在柴油機(jī)最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速勢必超過最高限速的規(guī)定；高速起作用的轉(zhuǎn)速調(diào)整不當(dāng)，使停供轉(zhuǎn)速過高。

　　一般情況，凡已磨損較大的偶件、控制機(jī)構(gòu)傳動零件的配合間隙過大，均應(yīng)更換新件和修復(fù)。依靠調(diào)整是不能從根本上解決問題的。如柱塞已嚴(yán)重磨損，將額定油量調(diào)準(zhǔn)后，拉桿(齒條)移動到應(yīng)該停供的位置時，仍不能停供，此時可增大拉桿行程使其停供，但行程切不可增加過大，否則將使轉(zhuǎn)速—供油拉桿特性變壞，對柴油機(jī)負(fù)荷特性產(chǎn)生不利影響。如果原拉桿行程不夠，是可以適當(dāng)增大行程改變供油量的。如果行程已經(jīng)達(dá)到規(guī)定范圍的上限，一般不宜再調(diào)整增大。如拉桿行程雖夠，但其位置不合適，一般可通過改變下叉架與操縱臂軸間的相對位置，或適當(dāng)改變內(nèi)彈簧墊圈的辦法解決(指PB型調(diào)速器)。

　　調(diào)速彈簧剛度對轉(zhuǎn)速控制影響比較大。通過調(diào)整墊片只能改變其裝配長度(即調(diào)整裝配間隙或預(yù)緊程度)，調(diào)整其某個力的平衡點，并不能改變其本身剛度。因此，如果調(diào)速彈簧的剛度大于或小于允許值的范圍，就應(yīng)換用合格彈簧。靠加減墊片調(diào)整不一定能達(dá)到滿意的效果。