南方日報訊 廣州市關于“深層隧道”的構想終于要變成現實。前日召開的廣州市常務會議透露出一個重要消息：廣州市將在東濠涌試點建設深層隧道。這意味著，廣州市將開啟新的“治水時代”。記者昨日從廣州市水務部門了解到，廣州深層隧道系統包括一條主線和六條支線，其中東濠涌支線將于明年動工。

專治內澇和污水溢流

今年上半年，廣州市在借鑒國內外先進經驗的基礎上，針對老城區存在的排水問題，提出在老城區建設深層隧道，并與現有淺層排水系統銜接，綜合解決老城區內澇、截污不徹底、初雨污染等問題。為此，廣州市水務局及其他相關部門制訂了《關于我市建設深層隧道治水的建議及東濠涌深層隧道試點方案（稿）》。

記者此前也多次從水務部門的內部研討會上了解到有關“深層隧道”的消息，勾勒出了深層隧道的大致輪廓。“深隧”是一條埋在地下深處的排水隧道，挖掘時可能會用到挖地鐵的大型盾構機。在下暴雨的時候，當地表的雨水徑流量超過排水管道標準，多余的水可以流進“深隧”暫時儲存起來；當暴雨過后，開啟地下泵站，將“深隧”里的水抽入排水管道排走。由于“深隧”連通了地勢低洼地區的排水管道，它能有效地調節一個大區域內的排水功能，從而大大緩解內澇問題。市水務局的專家把深層隧道作為根治污水溢流的根本出路。如果能把溢流污水都收納進“深隧”，雨后再輸送到污水廠處理，就能夠減少相當部分的污染源。

試驗段或投資5.7億

市水務局有關人士向本報記者透露，根據目前的規劃，廣州市深層隧道系統包括一條主線和六條支線。主線是從大坦沙島到黃埔區，六條支線則分別埋設在珠江北岸的六條主要河涌——東濠涌、獵德涌、沙河涌、石井河、駟馬涌、車陂涌下方。主線和支線可以連通，也可以分別完成局部的截污作用。支線與主線之間設有閘門，平時各支線分別完成各自河涌流域內的截污排污作用；遇到暴雨，如果某條支線的容量不夠，將打開閘門，通過泵站控制，引導雨水污水排到主涌和其他支涌進行調蓄。

東濠涌深隧可以說是廣州深層隧道系統的“試驗段”。廣州市將在東濠涌東風路以南的河道下方建設深層隧道。這段深隧長1.7公里，將容納東濠涌、新河浦涌沿線的污水。而正在改造的東濠涌中北段則將埋設淺層管道，將排水標準提升至五年一遇，不再鋪設深層隧道。未來東濠涌中北段的管道污水將接入南段的深層隧道。

“建設東濠涌深層隧道試驗段，主要是為整個深層隧道系統積累經驗。”廣州市水務局的相關負責人說，“國內還沒有城市建設深層隧道，通過東濠涌試驗段，我們將以較小的成本積累經驗，完善規劃設計。”

記者了解到，東濠涌深隧將于今年內完成前期工作，明年即將開始建設。通過東濠涌深隧試驗段，廣州市將完善深隧系統設計方案，待規劃穩定后，將同步推進深層隧道主線及六條支線的建設。據初步估算，東濠涌深隧投資額或達5.7億元，平均下來每公里造價為3.3億元。

須攻破眾多技術難題

深層隧道如何施工？據了解，深隧施工和地鐵施工一樣，將采用大型盾構機。在一些施工節點要開辟工作井。施工期間的交通影響，主要是集中工作井周邊，但對整個施工區間沒有影響。“如果鋪污水管，就會對整個區間都產生影響。相比之下，深隧施工的影響要小得多。”


為何要在老城區率先試點？廣州市水務局有關負責人告訴記者：“主要是因為老城區排水管徑太小，90%以上都是一年一遇，一年之中溢流次數太多，容易造成水浸街和污染問題。而老城區建設過于密集，交通繁忙，客觀條件不允許重新埋管。”深層隧道建成之后，將至少把沿線排水標準提高到五年一遇。在新建城區，將主要通過預埋大管徑的排水管解決排水問題，不一定要建設深層隧道。

廣州市一位不愿意透露姓名的排水專家指出，深層隧道在規劃設計上要科學論證，有許多技術難題要攻克，否則會造成新的問題。比如，淺層排水管道與深層隧道銜接，要在地下建設泵站，才能使雨水污水在兩個系統之間調度，這就需要科學計算泵站的選址和功率，如果計算失誤，暴雨時淺層隧道的水難以及時流入深層隧道，一樣會溢流到地面造成內澇。此外，深層隧道如何日常維護、特別是如何清淤也是一個大問題，而且今后維護成本也不低。