5月17日，在內蒙古赤峰的幾位中國重汽(19.78,1.03,5.49%)用戶與當地經銷商達成和解協議后，四川攀枝花用戶楊雯凱、內蒙包頭用戶李劍和李國民卻還在苦苦等待，不知道自己的問題何時能解決。

　　這些用戶投訴稱，中國重汽與經銷商聯手，將國Ⅱ車當做國Ⅲ車賣給他們，導致用戶面臨無法上牌或一上路就被罰款的尷尬境地。

　　剛從內蒙古通遼調查回來的中國保護消費者基金會打假委員會投訴舉報辦公室主任賈寧表示，他在通遼又發現4起這樣的案例。“好多用戶都是貸款或借債買車，車子無法運營后，這些人處境很艱難，甚至面臨傾家蕩產、家庭破裂的危險。”

　　對此，中國重汽之前發表了措辭嚴肅的澄清聲明，聲稱近期假國Ⅲ車事件是個別媒體發布虛假信息、競爭對手不正當競爭手段操縱，但在隨后媒體廣泛報道轉載浪潮后，中國重汽卻選擇了回避。

　　2008年7月1日，我國對3.5噸以上載貨車實施國三排放法規，所有重型卡車必須達到國Ⅲ標準后才能上牌。但據了解，在排放標準升級的那段時間，國Ⅱ排放標準的車冒充國Ⅲ車賣是行業里公開的秘密，重卡企業多多少少都有這種做法。現在這種投機做法的惡果開始顯現。

　　造假惡果開始體現

　　四川用戶楊雯凱2008年8月托朋友從成都中重重型汽車銷售有限公司買了一輛中國重汽的牽引車。

　　楊雯凱說當時他也聽說了排放標準升級，國Ⅱ不能上牌的消息，因此買的時候要的就是國Ⅲ車。但后來上牌時卻被人告知他買的車是國Ⅱ車，沒法上牌，而沒法上牌就意味著無法運營。當地經銷商給楊的解決方法是，更改大梁上的車架號碼，使其與國Ⅲ車的合格證一致就能上牌。

　　楊雯凱覺得這種做法違法，日后有風險，堅決不同意。后來此事鬧到廠家代表那里，解決方式還是一樣。楊無奈之下訴諸法律，希望討一個公道。但卻發現并不容易，雖然官司打贏了，法院判經銷商退回車錢，但卻一直無法執行。楊雯凱沒討回車錢，反而多花了幾萬塊錢支付律師費、打官司的費用。

　　在無路可走的情況下，楊雯凱采取了用車堵住經銷商大門抗議的極端方式。他堅稱自己在這次事件中沒有錯誤，自始至終都沒有要貪小便宜、鉆法律空子的想法，“我知道有些用戶為了圖便宜買國Ⅱ車，然后按經銷商的方式改了大梁號，現在也都在路上跑。但我一開始就沒想投機，要的就是國Ⅲ車”。

　　5月18日，與經銷商協商不成后再次把車堵在當地經銷商門口的楊雯凱發現，自己的車突然開不動了。他懷疑是經銷商的人暗中對他的車子做了手腳。

　　“這事如果不給合理的解決，就算拉我也要把車拉到山東濟南重汽的廠門口去。”楊雯凱有些賭氣地表示。

　　與楊雯凱同樣受到困擾的還有內蒙古包頭用戶李劍。他在2008年下半年以47萬元一輛的價格先后買了4輛中國重汽重卡，上牌時被告知是國Ⅱ車，找經銷商改了大梁號最終得以上牌。

　　最初李劍的4款車在礦區拉活，沒有出過問題。從2009年年初開始跑公路運輸，就時常被交警罰款、扣車，理由是冒黑煙、不達標，被發現篡改大梁號時還會被扣車。

　　李劍說，現在他的4款車全部停運了。“拉一次活也就是300到500塊錢的利潤，不夠交罰款的。而且車子老在路上被罰，客戶也不敢讓我們拉活，時間長就沒生意了。”

　　李劍說，5月中旬中國重汽負責內蒙市場的一個區域經理給他打電話，說要見面商量解決問題，但等了幾天又沒消息。他打電話給對方，對方卻稱現在還沒和總部商量好怎么處理。

　　和楊雯凱、李劍有類似投訴的還有內蒙古赤峰高玉翔等幾家用戶。5月17日，在與廠家與經銷商的艱難談判后，赤峰的幾家用戶與廠商達成和解。

　　李劍聽說內蒙古赤峰用戶的問題得到解決，他希望自己的問題也能盡快得到解決，他說自己的要求就是退車退錢。“退了錢我好把銀行的貸款趕緊還上。”

　　李劍說，他現在經常被妻子埋怨，買車太冒失，也不打聽打聽再買。李劍說他當時和一個礦區簽了運輸合同，很著急買車，想著中國重汽是大品牌，不會有問題，所以沒怎么打聽就買了車。

　　“誰知道當時已經升國Ⅲ了，平常誰會關注這些事。”李劍現在想來很是懊惱自己當初的魯莽決定。

　　按照規定，2008年7月1日后，所有國Ⅱ標準的車都不準在銷售。這些投訴用戶的車都大多在這個時間節點以后。這些用戶大多是在不了解情況下交了國Ⅲ車的錢，拿到手里的卻是國Ⅱ車。

　　內蒙古赤峰高玉翔幾家用戶是在2008年7月之前買的國Ⅱ車，但由于車款沒有付清，經銷商一直扣押合格證，等到9月拿到合格證后卻發現無法上牌。

　　為了能夠上牌，經銷商從廠家手來買來符合國Ⅲ標準的合格證，然后將用戶車輛上的車架大梁上的標號進行涂改，一輛國Ⅱ車就能以國Ⅲ車的身份上牌。

　　賈寧介紹，由于地方交管部門知道不少國Ⅲ都是假冒的，因此時常在路上攔截重卡進行檢查。而有些經銷商在涂改用戶車輛的大架標號時又過于粗糙，甚至直接在大梁上打一個新的號，就導致這些改了大梁號的車屢屢被交警罰款、扣車。

　　技術路線遭質疑

　　中國重汽同樣覺得懊惱的是，不單少數幾個用戶鬧事被媒體廣泛報道，還掀起新一輪質疑其EGR的技術路線的風潮。

　　在由國Ⅱ升級國Ⅲ排放標準的過程中，大多國內企業選擇了高壓共軌技術。這種技術是通過精密的電子噴射系統，精確控制發動機的噴油量與噴油時間等指標，從而達到燃油在發動機中充分燃燒，減少污染物排放的效果。

　　不過，由于高壓共軌技術難度較高，只有博世等少數零部件巨頭成熟掌握這一技術，導致高壓共軌技術的發動機要比升級前貴至少2萬-3萬元。

　　中國重汽另辟蹊徑采取EGR技術，這種技術簡言之是通過在發動機的尾氣排放系統上增加一套電控系統，對于發動機的尾氣排放進行處理從而達到提升排放標準的問題。

　　重汽的這一技術，不僅得到國家主管部門的認可，獲得2009年度中國汽車工業科學技術三等獎；還由于EGR技術成本低，比高壓共軌技術的發動機便宜很多，中國重汽的EGR車型在排放升級過程中大賣。中國重汽由此成為2008年與2009年中國重卡市場的領跑者。

　　但是從一開始，就有業內人士對重汽的EGR技術路線抱有懷疑態度，認為其耐久性差，新車沒有問題，但用過一段時間后難以再達到排放標準。因為EGR閥長期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會出現常說的冒黑煙現象。

　　最近部分中國重汽用戶鬧事，抗議說因為車子冒黑煙總被罰款的消息一出，似乎也在驗證著之前業內的質疑。

　　不過中國重汽方面也有自己的辯駁理由，負責發動機業務的中國重汽動力系統(杭州)營銷中心的一位負責人反問：“我們賣了那么多EGR的車，怎么只有這幾輛出問題？要是技術不行應該不止這點，國家檢測機構也不會讓我們的車通過檢測。”

　　發動機領域專家、清華大學安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕認為，沒有現場實地考察，以及用戶投訴的車輛數不多，很難就此判定EGR技術缺陷導致的問題。“國外也有采用EGR技術路線，但公認的是這種技術路線有很明顯的局限性，只是一種過渡，向更高排放標準升級這種技術就不適用。”

　　中國重汽刻意回避

　　按照這些投訴用戶的說法，中國重汽的經銷商在他們不知情的情況下將國Ⅱ車冒充國Ⅲ車賣給了他們，導致他們在上牌、運營過程中出現一系列問題。

　　不過也有業內人士認為這種說法有些不太符合常理。“買重卡的用戶都是用來賺錢的，而且車也不便宜，用戶多多少少還是會打聽了解后再作決定。”一位北京的解放重卡經銷商表示。

　　據這位經銷商介紹，由于國Ⅲ車貴至少1-2萬元，2008年排放標準升級前后不少用戶不愿意買國Ⅲ車。一些經銷商也投其所好，提供出具新合格證、更改大梁號、托關系上牌等一條龍服務。“這種做法各品牌經銷商多多少少都有一些，廠家為了市場也就睜一只眼閉一只眼。”

　　但是，目前鬧事的用戶要么堅稱不知道國Ⅲ，要么稱本來要買的就是國Ⅲ車，沒有投機鉆空子的意思。

　　對于外界質疑這些用戶鉆空子不成反賴廠商的說法，楊雯凱、李劍等人根本不認同。“大家買車都是想盡快上路掙錢的，誰想買一個上牌難上、總挨罰的車，再說，因為車的問題鬧得幾乎傾家蕩產，不是很嚴重的問題我也不會一直堅持找他們理論，我四處借錢買的車，時間和錢都耽誤不起。”楊雯凱表示。

　　接到用戶投訴后曾到內蒙古基地走訪用戶的賈寧也認為這些用戶并不像外界揣測那樣復雜。“這些用戶有些只有小學文化，寫投訴材料都是找人代寫。有些地方信息很閉塞，不知道國Ⅲ與國Ⅱ的區別很正常。”

　　據悉，最初中國重汽的區域經理、市場部人士都承認，當初是經銷商承諾不會有任何問題后，廠家才發放新合格證，默許經銷商拿著新合格證更改用戶的大梁號從而上牌的。

　　被問到此次造假門的調查進展與應對措施，中國重汽宣傳部負責人并沒有正面回應，只是說“只是極個別用戶出了問題。我們每年賣十幾萬輛車，出點個別問題也很正常。我們正在與用戶協商，會好好處理。希望大家不要再關注了，越關注事情影響越大。”

　　但從近期事態發展看，中國重汽越是回避遮掩，外界的好奇心越高，猜測越多。這次事件不管是中國重汽經銷商投機做法把重汽拖下水，還是競爭對手背后操縱搗鬼，中國重汽都需要給消費者、外界一個清晰的解釋，并拿出誠意解決用戶的問題。