青島下水道的神話再度瘋傳。

2011年盛夏的中國接連被雨水重創。北京、武漢，長沙，成都，揚州……當每一個城市被暴雨擊癱時，網絡上都要把這個神話復述一遍——“青島是中國最不怕淹的城市，不管下多大的雨，積水從不會沒過腳脖子”。

一個讓知識界津津樂道的說法是：“這得益于上世紀初德國人占領青島期間修建的排水系統。”

甚至有傳說：“德國人當年修建的下水道，可以走卡車。”

碰巧的是，傳說很快遇到暴雨的考驗。

7月2日—3日，青島暴雨傾盆。當地水文部門錄得的數據是：連續降雨21個小時，最強降雨時持續40分鐘，降雨量超過100毫米，為近3年來的最強的一場降雨。

“7月2日下午5點半左右，我開車走過香港中路時，路面上積水漫過半個車輪子，不少車拋錨，”7月4日，出租車司機小王向記者描述當時的情景說，“排水工人趕到，掀開雨箅子之后不過兩分鐘，路上的積水全都消失得干干凈凈。”

據青島市排水管理處處長安寶月介紹，這次青島強降雨還遇到天文大潮的影響，7月2日正值農歷六月初二，位于大港碼頭西側的海洋驗潮站最高潮位達4.5米，比平日高出七八十厘米，致使海水潮位超過雨水排海口引發海水頂托，阻礙雨水排海。市內多處道路積水。

“不過，雨勢漸停后，一般道路只用了10分鐘左右就將雨水排凈，重要低洼地段的積水點，半個小時左右也把水排干了。”安寶月說。

為此，青島市排水管理部門對當地排水系統在此次強降雨中表現的評語是：“經受住了考驗。”

這么說，青島的下水道神話果然名不虛傳？這真的是德國造排水管道創造的奇跡嗎？ 

           尋訪德式排水管

按照青島市排水管理處工作人員指示的地點，7月5日，本報記者來到旅游景點青島棧橋景區海岸線以東約50米的地方。這里，有一個中山路暗渠排海口，暗渠拱形設計，高度約2.5米，寬度約3米，的確如傳說中所說，可以容下一輛轎車。

青島下水道真相

不過，向里走20米左右，便分為兩道暗渠，而且口徑也明顯變小，約1.7米左右。工作人員介紹說，再往里走約不到100米，就是19世紀末、20世紀初德國殖民當局鋪設的雨水排水管道。

1898年，德國逼迫清政府簽訂《膠澳租界條約》，強租膠州灣。據青島市市政排水檔案記載，這一年10月起，德國殖民當局將青島市前海一帶青島村的居民強行拆遷，然后把中山路南端以東，自德縣路過觀象山、信號山之太平山一線以南至海邊區域劃定歐人居住區，即今天市南區沿海一帶，在這里開始城市建設。

在地下排水系統方面，德國人在主要街道下按照雨污分流的方式，鋪設地下排水管道、修暗渠，雨水則由雨水專用收集管道匯入暗渠后流入青島前海。德占時期主要修建了12條暗渠，總長5464米。中山路暗渠出口，即是12條暗渠之一。

青島由此成為中國最早實現下水道“雨污分離”的城市。到1905年，歐人居住區鋪設雨水管道29.97公里，污水管道41.07公里。在華人居住區，則鋪設雨污合流管道9.28公里。

在青島市博物館，記者看到了2008年改造市政工程時出土的一段德式排水管道。

這種管道呈上寬平下窄的鵝蛋形，而非當今國內城市市政排水管道常用的圓形。排水管上部以水泥抹面，下半部分則貼上了白色陶瓷，橫斷面高約80公分。

專業人士介紹說，上寬下窄的“V”形設計，不僅減少管道受力，還可使雨水在流量較小情況下依然保持較高流速，減少泥沙污物的沉淀，減輕日后養護的壓力。而光滑陶瓷內壁則是出于減少污物垃圾被掛的考慮。

巧妙的設計，頗富盛名的德式嚴謹，加上殖民當局嚴厲的威權統治，保證了建筑工程的高質量，使得這些100多年前的地下排水管道，至今仍可在暴雨中發揮良好的排水作用。

德式地下雨水管道最集中的青島市排水管理處第一工區主任劉魯峰告訴記者，在該轄區，原裝德式管道尚能較好發揮排水作用的管道所占里程比重接近1/4。

當地文史專家魯海回憶說，就在他童年時期，從棧橋暗渠口鉆進去，再從肥城路和中山路路口鉆出來，成了那個年代孩子們常玩的游戲。上世紀70年代“備戰備荒”時期，排水管道沿線還開了許多口，當作防空洞使用。 

          “別老拿&LSquo;德國造’說事兒”

但魯海對網上一些借青島下水道“美化殖民統治”的言論表示反感。“德國人當年搞雨污分離的出發點不是造福青島人民，而是讓殖民者享有干凈衛生的居住區環境，他們在華人居住區修的下水道仍然是雨污合流。”魯海說。

而且，歐人區的污水經過泵站加壓后都排到華人居住區的雨污混流管道，在華人居住區經簡單沉淀后排入后海。大量臭氣熏天的污水匯聚，使華人區的環境衛生十分惡劣。

至今，在團島一帶居住的青島老市民，還習慣地稱團島污水處理廠一帶為“大糞場”，就是因為德國殖民當局將城市污水在此沉淀排放入海，直到新中國成立后，德占時期的沉淀池才被取消。

在安寶月看來，德建管道的確給青島地下排水系統開了個好頭，帶來了先進的設計理念，至今仍有部分管道在使用，但對于外界傳說“德建下水道使得青島至今不怕水淹”的說法，安寶月不認同，“100多年來青島城市有了巨大發展，德占時期的排水管道只占今天青島市南區極小一部分，不能將青島城市防汛能力全都歸功于德國人。”

據了解，當年德國人是按照30萬左右的城市人口規模設計的地下排水管道系統，而2010年第六次全國人口普查顯示，青島全市常住人口為871.51萬人，其中市區1159平方公里，市南、市北、四方、李滄市內四區總人口為207.79萬人。

安寶月解釋說，青島之所以在城市防汛中贏得美譽，主要得益于三方面。

首要的是青島特殊的丘陵地形。青島總體地勢西北高、東南低，三面臨海，地下排水管道依勢而建，這一地形特征使得積水可以較快地排入大海，低洼地點雨后半個小時基本可排干，不容易形成內澇，這是許多內陸平原城市不具備的優勢。

“不怕水”三大成因

其次，是青島在后來的城市發展中，吸取和承襲了德式排水系統科學的設計理念，廣泛采用雨污分流理念新建管道，并大規模改造、提升舊有管道。

市政資料顯示，1981~1990年間，青島在市區新辟山東路、南京路等十多條道路時，道路建設前就首先鋪設了雨、污水分流的排水管道。

一份截至1990年底的青島市排水管道統計資料顯示，當時青島市共有排水管道596公里，其中污水管道310公里，雨水管道256公里，雨、污水混合管道30公里。

據了解，這一水平至今在全國大中城市中處于前列。

安寶月告訴記者，根據城市發展規劃，2009年、2010年青島市用于地下城市排水管道系統的投資分別為10億、7億，2011年預計投入將達到20億元。高起點實現雨污分流的青島，雨水排水能力優勢顯而易見。

安寶月指出的第三點，是行之有效、有力的排水維護運行與防汛應急機制。

據介紹，青島市共有4級城市防汛搶險應急預案，降雨排水應急預案。以7月2日的暴雨為例，在當天中午下達預案準備令，隨后根據雨勢逐步提高至最高級別，出動348人到重點路段值防。

青島市民閻曉青7月2日晚上7點左右開車至李滄區延安路段一低洼位置被堵。“當時看到積水沒到行人膝蓋的位置，后來值班排水工人和交警打開路邊的雨箅子，雨勢慢下以后，20分鐘左右，積水就基本不影響道路通行了。”閻曉青告訴記者。

據安寶月介紹，在青島，一到雨天，排水工人到重點路段、重點積水點現場值班是排水管理處一項運作很正常的工作機制，每次降雨后，值班工人還要檢查清理雜物。

在青島市排水管理處第一工區，記者看到一份6月份的工作計劃表，主要分為泵站清池清臟、下水養護、設備維修等幾項。

“再好的硬件也要軟件來配套，排水管修得再好，如果年久失修，維護不善，青島也難免內澇之患。”安寶月說。

“德國人當年建設排水系統的出發點是方便自己，污染中國人。而今天青島人自己建設的雨污分流系統，污水全收集、全處理，是立足于環境可持續發展，讓全市民眾受益。””劉魯峰認真地說。